四、針車車間管理1、針車車間的車幫及做幫的工藝流程和員工配置，依據鞋面設計的不同而變化，一般一條針車流水線，如果每8小時能生產1500雙時，須各種針車約70-80臺，手工人員約10-15人，共計80-95人；2、車縫時必須注意車線邊距，針距是否控制良好，與要求的標準是否相符；3、車縫時必須注意鞋面部件上各記號點的正確性，如車縫時未按正確的記號，鞋面完成后將會不正，造成夾幫困難，影響成品鞋的品質。4、針車車間必須配備小剪刀等工具，鞋廠要自行采購5、做好的鞋幫必須經過質管部檢驗，再依每張訂單所需鞋號適當整理后送半成品庫，由半成品庫再發給夾幫成型車間。6、教導操作人員定時保養機臺，以免機臺故障率高，影響品質及產量鞋帶制造機中國制鞋產業發展遭遇困境近年來，中國制鞋業迅猛發展，目前我國已成為世界上最大的鞋類生產和出口國。經過了三十多年的粗放式快速發展，我國的的制鞋業發展過程中也出現了許多矛盾，其中以出口為主的制鞋產業鞋帶制造機

三、調配中心管理1、調配中心依據訂單情況，將裁切好的部件排列整齊，等待加工；2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、貼內里、燙印等，均由調配中心負責；3、加工好的材料交付給中倉備料組，由中倉備料組發料至針車車間加工。4、裁切好的部件如中底板、鞋墊等，如果不需要特別車縫加工的，可在完成必要處理后送半成品倉庫5、在調配中心，待所有部件完成后，一定要將鞋面所有部件質量及統計數字妥善整理，準備交付給針車車間；，便面臨著國際市場的萎縮，近年來在購買世界知名品牌運動鞋時，原來經常看到在這些商品上標注的“中國制造”已在不知不覺中發生了變化，取而代之的是“印尼制造”、“越南制造”。早在幾年前，因不斷上漲的勞動力成本、原材料以及匯率波動等因素，就有不少鞋企向東南亞地區轉移生產基地。而中國-東盟自由貿易區的全面啟動，越南、印度、巴基斯坦等地的鞋業發展迅速。

滑桿是可設置于固定塊的導軌上，七、夾幫成型車間管理1、夾幫工序包括前幫、中幫及后幫三部分2、鞋弓的穿法及長度應符合標準自分段使用（可用顏色來分辨其長度）3、夾前幫時必須特別注意鞋面部分與楦頭對準，不可歪斜，同時注意先固定好后跟標準高度。4、夾中幫時要注意兩腰鞋面是否真正拉緊，其緊張度要適中平均。5、夾后幫時要注意后跟高度是否依照標準，若每只鞋后跟高度都有符合楦頭后跟標準記號，則成品鞋不至于發生左右腳鞋高不一致現象。后幫完成后要將中底釘取下以利脫楦，避免穿鞋時傷腳。6、夾幫工序應設品質檢驗員，對夾幫不良鞋面給予手工調整補救。八、擦膠及貼底成型1、注意劃線板的準確性，使氣壓約0。6MPa；2、粗磨須按劃線后的弧度將皮革表面的漆料除去。3、大底部的貼合面須用藥水處理4、加溫應在100℃±5℃左右5、貼底前，鞋面及鞋底須注意刷膠水的正確性及均勻度，不可污染鞋面及鞋底；6、鞋面貼合鞋底時，員工須注意貼底不可歪斜，有邊沿的鞋盡量使用氣袋式或三維塊式壓緊機壓底7、壓底時，作業人員應注意到壓底機的使用正確性，同時注意對壓著時間（5-8S）、壓力（20-40KN）的控制8、壓底完成后：加硫鞋：須收集鞋子置于加硫罐內進行加硫定型；冷粘鞋：須置鞋子于冷凍箱內，進行冷凍定型。9、壓底后鞋子在楦頭上未完全冷卻定型前最好不要拔除楦頭，以免鞋子會變形。鞋帶制造機

而自在滑移;該推進器是包含一可為油壓或氣壓動力的缸體，一定位固設于固定塊導軌的末端位置，缸體前端設有一連桿，連桿的前端為一螺紋部，該螺紋部可跨設于滑桿承接座的凹槽，應用一螺帽固定于該承接座上，應用推進器的進退動作，可帶引滑桿在導軌上做往復位移。

近年來，中國制鞋業迅猛發展，

在如今的鞋機發展震蕩中有很多的鞋機企業避免不了的優勝劣汰。現在的福建、廣州、浙江一帶，有很多的中小型鞋機企業的生存狀況不容樂觀，可以說現在中小型制鞋企業關閉現象已經不是什么新聞了，有很多原來做外貿的制鞋企業由于人民幣的升值出口嚴重受挫。

鞋帶制造機

目前我國已成為鞋類生產和出口國。經過了三十多年的粗放式快速發展，我國的的制鞋業發展過程中也出現了許多矛盾，其中以出口為主的制鞋產業，便面臨著國際市場的萎縮，原來經常看到在這些商品上標注的“中國制造”已在不知不覺中發生了變化。